Титанијум
Авиони, ракете, сателити и свемирске летелице захтевају конструкцијске материјале велике чврстоће и мале тежине. Због свог високог односа чврстоће и тежине и тачке топљења, титан је широко укључен у ваздухопловство.
Цхипнано обезбеђује материјал који испуњава строге захтеве који се захтевају за моторе авиона, укључујући високе температуре и карактеристике чврстоће.
Тунгстен
За разлику од делова од титанијума, тешка легура волфрама се углавном користи као противтежа због своје велике густине. Делови као што следи су направљени од легура волфрама.
Напредна керамика
Напредна керамика се користи у ваздухопловству, укључујући следеће аспекте: електрични, структурални, турбински итд.
Електричне апликације
Напредна керамика се може користити као електричне компоненте, као што су сензори, антене, кондензатори и отпорници, који постају све мањи и способнији. Ови делови се широко налазе у авионима.
Струцтурал Апплицатионс
Структурна керамика (кристални неоргански неметали) се користи у ваздухопловству као превлаке за термичку баријеру у топлом делу мотора. Ови материјали се такође користе у композитима или као ојачање и/или као матрица, као што је у композитима са керамичком матрицом. Керамика је лакша од већине метала и стабилна је на температурама знатно изнад техничке пластике високог квалитета. Као резултат тога, примена у структурној керамици укључује системе топлотне заштите у издувним конусима ракета, изолационе плочице за спејс шатл, носне конусе пројектила и компоненте мотора.
Турбине Апплицатионс
Техничка керамика се користила као различити делови мотора у последњих 30-40 година, али много активности тренутно окружује развој силицијум карбида (СиЦ/СиЦ композити) за употребу у турбинама млазних мотора, углавном концентрисаних на турбине лопатице. Главни покретач је ефикасност горива, јер инжењери настоје да покрену млазни мотор без потребе за каналима за хлађење који тренутно спречавају топљење лопатица од металне легуре. Када би лопатице биле направљене од керамичких композита, који би могли да се носе са температурама од 1,500-1,600 степени, мотор би могао да ради на вишим температурама. Енергетска ефикасност би се стога повећала, што би довело до мање горива и способности авиона да лети даље или ефикасније.